6 августа 2024 года украинские F-16 впервые поднялись в небо на боевое дежурство. Тогда казалось, что это начало быстрого перехода на западные стандарты. Прошло два года, и Воздушные силы ВСУ по-прежнему летают на смеси советских машин, американских и французских истребителей. Но при этом они превращают этот лоскутный парк в работающую систему с помощью нестандартных инженерных решений. Мы разобрались, на чём летают украинские «соколы», как они реагируют на сложные вызовы и чего ожидают в ближайшем будущем.
Что уже летает в Украине?
МиГ-29 и Су-27 остаются наиболее многочисленными боевыми самолётами ВСУ. Так, Польша и Словакия передали Украине более 30 МиГ-29 различных модификаций. Это машины с максимальной скоростью до 2,2–2,5 Маха, способные нести ракеты Р-27 и Р-73, но без современных систем «выстрелил-забыл» и без прямой связи с новой сетью управления воздушным боем.
Су-25 «Грачи» (по открытым данным, Болгария и Северная Македония передали не менее 18 машин) и учебно-боевые L-39 «Альбатрос» продолжают работать как штурмовики поддержки наземных войск, хотя и несут высокие потери от ПВО.
Конечно, наиболее заметным изменением стало появление в Воздушных силах F-16 и Mirage 2000-5F. По состоянию на середину 2026 года Украина получила не менее 42 F-16 от Нидерландов, Дании и Норвегии. Ещё до 45 ожидаются в ближайшие годы.
Без проблем не обошлось: весной 2025-го во время массированной российской атаки ВСУ потеряли в бою два F-16, погибли пилоты Павел Иванов и Максим Устименко. Ещё одно печальное свидетельство того, насколько рискованно летать против крупнейшей в мире системы ПВО.
Пять французских Mirage 2000-5F, переданных в феврале 2025-го, поначалу использовались исключительно для перехвата. По оценкам аналитиков, французские самолёты сбивают до 98% крылатых ракет Х-101.
Весной 2026-го The War Zone заметил видео, свидетельствующее о том, что Mirage начали привлекать и к ударам по наземным целям: самолёты сбрасывают бомбы методом «кабрирующего бомбометания» (с резким набором высоты перед целью), что позволяет избегать зоны поражения ПВО.
С марта 2026 года Воздушные силы используют первый в истории Украины самолёт дальнего радиолокационного обнаружения — шведский Saab 340 AEW (ASC 890). Минобороны официально подтвердило это лишь 4 сентября 2026-го.
Канадский военный аналитик Кайл Глен называет такой самолёт «умножителем силы»: он делает каждый истребитель вдвое эффективнее, позволяя F-16, Mirage и будущим Gripen летать с выключенными собственными радарами — то есть значительно незаметнее. Впрочем МиГ-29 и Су-27 советского образца никакой пользы от Saab 340 не получают.
Самое интересное: что подвешивают на самолёты
Инженерная импровизация — так можно охарактеризовать украинский опыт во всех родах войск: когда нужно адаптировать современные решения к устаревшим платформам. У Воздушных сил есть особый опыт.
Наиболее известный пример — дальнобойные крылатые ракеты Storm Shadow/SCALP-EG, которые Британия и Франция начали передавать ещё летом 2023-го. Ни один западный истребитель в распоряжении ВСУ на тот момент не мог штатно их нести. Поэтому инженеры адаптировали подвеску под советский бомбардировщик Су-24М, использовав в том числе пилоны от выведенных из эксплуатации британских Tornado. Результат — удары по Крымскому мосту, штабам и складам боеприпасов вглубь оккупированной территории.
И это не единственный пример. Американские ракеты AIM-9 Sidewinder, которые США и Канада начали передавать осенью 2023-го, удалось приспособить к советским МиГ-29. Секрет в том, что ещё в 1958 году неразорвавшаяся AIM-9B попала в СССР из Китая, и советские конструкторы создали её копию Р-13 (К-13), которую устанавливали на все советские истребители того периода, от МиГ-21 до МиГ-29AIM-9.
За тем же МиГ-29 стоит и ещё один прецедент — первая в мире интеграция противорадарной ракеты AGM-88 HARM* именно на этот советский самолёт, чего до Украины никто не делал.
*AGM-88 HARM — американская противорадарная ракета производства компании Raytheon/Northrop Grumman, разработанная ещё в 1980-х. Она наводится на излучение вражеских радаров и штатно используется истребителями НАТО, в частности F-16 и F/A-18, для подавления систем ПВО.
А вот французские «умные» бомбы работают сразу на трёх различных платформах. Управляемые авиабомбы AASM Hammer, сначала адаптированные под МиГ-29 и Су-24, теперь официально стоят и на вооружении Mirage 2000-5F.
Боевое применение AASM Hammer зафиксировано с марта 2024 года: тогда ВСУ впервые нанесли ими удар по оккупированному Авдеевскому коксохимическому заводу, а с тех пор бомба неоднократно применялась по целям на Запорожье, Херсонщине и Белгородском направлении. В частности, МиГ-29 40-й бригады тактической авиации «Призрак Киева» сбросил такую бомбу на место базирования российских операторов дронов и личного состава в посёлке Нестерянка Запорожской области.
AASM Hammer — гибрид ракеты и бомбы. Дальность базовой версии превышает 70 км благодаря твердотопливному ускорителю, который после сброса добавляет бомбе тягу. По данным Safran, для базовой версии она превышает 70 км, хотя на практике украинские пилоты применяют метод «броска» с кабрирования, что существенно сокращает реальную дистанцию поражения.
Впрочем, Hammer — не единственный тип управляемого боеприпаса в арсенале ВСУ. Украина ещё с февраля 2023 года получает и американские комплекты JDAM — модульные наборы наведения, которые превращают обычные авиабомбы свободного падения в высокоточное оружие по тому же принципу, и которые так же адаптировали под МиГ-29 и Су-27.
Летом 2025-го стало известно, что администрация Трампа рассматривает передачу Украине дальнобойных крылатых ракет JASSM-ER для F-16, дальность которых достигает до 925 километров. По оценкам The Times, такие ракеты поставили бы в зону досягаемости не менее 30 российских авиабаз вглубь территории РФ. Окончательное решение США ещё не приняли, но эти ракеты, вероятно, следующий кандидат на адаптацию ко всем возможным платформам в ВСУ.
Беспилотная составляющая
Турецкие ударно-разведывательные Bayraktar TB2 — до 50 машин, переданных преимущественно до 2022 года — остаются частью авиационного арсенала, хотя эффективность против современной российской ПВО существенно снизилась по сравнению с началом полномасштабного вторжения.
Интереснее другое: в марте 2026-го производитель Baykar провёл боевое тестирование новой линейки боеприпасов на тяжёлом ударном БПЛА Bayraktar Akıncı, взлётная масса которого достигает 6 тонн, а полезная нагрузка — до 1,5 тонны, включая возможность нести крылатые ракеты. Поставки новых аппаратов Украине пока не подтверждены, хотя переговоры ведутся уже несколько лет.
Что на подходе?
В мае 2026-го Швеция и Украина подписали соглашение о 16 модернизированных Gripen C/D плюс до 20 новых Gripen E, однако премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон уточнил: поставки начнутся в начале 2027 года. В целом Украина рассчитывает на 150 самолётов этого типа в долгосрочной перспективе.
Gripen, вооружённые ракетами воздух-воздух MBDA Meteor с прямоточным двигателем, потенциально смогут сбивать носители КАБ — российские Су-34, когда те подходят на 50–60 км к линии фронта, чтобы забросить бомбу на 80–90 км вглубь территории. Поражение потенциально реально ещё до входа в зону пуска. Авиационный эксперт Константин Криволап комментирует: достаточно сбить один-два Су-34 или Су-35, чтобы Россия была вынуждена полностью пересмотреть тактику применения управляемых бомб.
В июле 2026-го Эмманюэль Макрон анонсировал передачу 16 французских Rafale, но сразу уточнил: первые самолёты появятся лишь в 2028–2029 годах. Обучение пилотов должно начаться уже в этом году, однако производственная очередь Dassault Aviation расписана на годы вперёд: даже заказ Сербии 2024 года выполнят не раньше 2028-го. Общий портфель заказов Dassault Aviation при нынешних темпах производства загружает предприятие приблизительно на 8,5 лет. При этом Франция обещает передать лицензии на производство ракет Aster-30, авиабомб AASM Hammer и крылатых ракет SCALP.
Итак, F-16 — главная «рабочая лошадка» украинской армии. Партнёры в этом помогают. Бельгия, в частности, нарастит свой вклад с 30 до 53 машин: семь передадут уже в 2026-м, пять — в 2027-м, четырнадцать — в 2028-м, остальные двадцать семь — лишь в 2029 году.
Советские МиГ-29 и Су-27, несмотря на возраст, остаются наиболее многочисленным и наиболее «вооружаемым» классом: именно на них первыми обкатывают каждый новый тип западного боеприпаса, прежде чем эти решения переносят на более современные платформы. Су-24 выполняет роль дальнобойного удара по глубокому тылу благодаря Storm Shadow/SCALP, а штурмовики Су-25 продолжают поддерживать пехоту на самых опасных участках фронта.
Ближайшие два-три года должны принципиально расширить возможности этой системы. До тех пор основную нагрузку по-прежнему будут нести F-16, Mirage и «переобутая» советская техника — а вместе с ними инженеры, которые продолжают искать способы установить новое западное оружие на старые советские узлы подвески быстрее, чем это делают официальные производители.
